注目ポイント
ドイツのミュンヘンで開催された「IAAモビリティ2023」（旧通称:フランクフルト国際モーターショー）において、中国製EV（電気自動車）が話題となり「中国速度（中国の進化、深化の速さや方向性を表す言葉）」というキーワードが知られるところとなった。 ドイツ市場における中国車のシェアはまだ少ないものの、着実に増加しており、ドイツの自動車メーカー、消費者双方が動向を注目している。
「当社は売上世界一のEVメーカーです」 中国の自動車メーカーBYD（比亜迪）のプレゼンテーターは、IAA モビリティ2023で堂々と名乗り、テスラのEV「Model 3」と競合する自社EV「SEAL（シール）」を発表した。欧州各国において44,900ユーロ（約710万円）で正式に発売される。BYDを始めとする中国メーカーの出展数は昨年の2倍となった。
「中国速度」(中国スピード)が注目のキーワードに
今回のIAAモビリティで注目を集めたキーワードが「中国速度」(中国スピード)だ。 ドイツ市場における中国車のシェアはまだ少ないものの、着実に増加している。ドイツの公的な統計によると、ドイツにおける中国製EV（中国国外の工場で生産された車両を含む）の市場シェアは昨年7.8％だったが、2023年第１四半期までに28％にまで急増した。
一方、ドイツの自動車メーカーは昨年、中国で440万台の自動車を販売したが、その内EVはわずか20万台だった。 欧州市場に話を戻すと、中国製EVの販売は2023年の最初の7カ月間で約55％も急増して82万台に達し、自動車販売全体の約13％を占めた。そして、中国は今年初めに日本を抜いて世界最大の自動車輸出国となった。
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中国自動車メーカーの優位性は、最も基本的な粗利率にも反映されている。BYD4-6月の財務報告書によると、売上高は178億ドル（約2兆6219億円）、前年比67％増で2022年以来一番低い成長率となったが、粗利率は13.51%から18.33%へと上昇し、テスラと並ぶまでになった。上半期の自動車関連の粗利率は20.67%に達しており、これらの実績を踏まえ、中国メーカーが自信を持ってIAAに最先端EVを登場させた理由といえるだろう。
1980年代の日本の自動車メーカーを彷彿とさせる
メルセデス・ベンツのオラ・ケレニウスCEO（最高経営責任者）は「中国の自動車メーカーの海外進出の勢いは、1980～1990年代の日本、そしてその後の韓国の状況に似ている」、「中国ではXiaomi（シャオミ）のようなテクノロジー企業が、来年にもEV市場への参入を準備しているのは事実だ。しかし、これは通常の世界市場の動きだといえる」と述べた。
また、ケレニウスCEOは、メルセデス・ベンツの自社モデルは、依然としてブランド、デザイン、豪華な質感そして安全性に重点を置いているが、それに加え、吉利（ジーリー）との合弁事業を立ち上げ、中国でSmartブランドの自動車を発売することになったのは、双方にとって有益な戦略であると説明した。