【巨漢編集長のどすこい日記】③　海を渡った「新幹線」の今後に思う日台の新たな姿　

正式には「台湾高速鉄道」（高鉄）だが、時に台湾の人々はごく自然な流れで「新幹線」と呼んでいる。開業したのは2007年1月5日。開業当初は今より多少短い路線だったが、その後の整備で現在は台北東郊の南港から台北、台中などを経て左営（高雄）に至る約350キロに12の駅を設置して営業している。車両の更新で引き続き日本製が導入されることになった台湾新幹線=2022年10月11日、新竹駅で（筆者撮影）「日本の新幹線技術の初の海外展開事例」とされ、かつ戦後の「日台経済協力の象徴」とも呼ばれるこの路線の車両は、ご存知の通り東海道新幹線などでおなじみの「700系」がベースとなった「700Ｔ」型車両であり、乗っていると一瞬、東京－新大阪間を移動しているかのような気がするほどだ。 {"name":"tnljp_a_p2_special","type":"general","size":[[640,480],[640,360],[336,280],[320,480],[300,250],[1,1]],"mapping":[{"screen":[640,0],"list":[[640,480],[640,360],[336,280],[320,480],[300,250],[1,1]]},{"screen":[336,0],"list":[[336,280],[320,480],[300,250],[1,1]]}],"targeting":{"page_key":"article","page_name":"article","category_key":["politics"],"category_name":["政治・国際"],"feature_key":[],"feature_name":[],"author_key":["yoshimura"],"author_name":["吉村剛史（よしむら・たけし）"],"tag_key":[3271,3486,5353,6103,9033,9034,9035,9036,9037,9038,9039,9040,9041,9042],"tag_name":["車両価格","台湾高速鉄道","高鉄","国立台湾博物館鉄道部パーク","新幹線","東海道新幹線","700系","車両更新","台湾高速鉄道会社","海外展開","日立製作所","12編成","東芝","N700S"]}} 台湾新幹線の「鉄路便當」（弁当）=2022年10月11日、700T型車内で（筆者撮影）筆者はおそらく日本人としては最も早い段階でこれに乗った。2007年元日、時の陳水扁総統が開業を目前に、板橋（台北郊外）－台中間を試乗した際、同行取材したのだ。当時は正式な特派員ではなく、所属する新聞社派遣の台湾大学留学生だったが、台北支局応援業務のひとつとして喜んでカメラを手に出かけた。この時、板橋駅を発車後、陳水扁総統は早々に記者団が乗る車両に現れ、以後台中駅に到着するまで、通路に立ったまま座席の記者団の囲み取材に応じた。「立ったままでも違和感がないほど揺れず、安定した走行」を総統自らがメディアの前でアピールしてみせたのだ。 {"name":"tnljp_a_p6","type":"general","size":[[640,480],[640,360],[336,280],[320,480],[300,250],[1,1]],"mapping":[{"screen":[640,0],"list":[[640,480],[640,360],[336,280],[320,480],[300,250],[1,1]]},{"screen":[336,0],"list":[[336,280],[300,250],[1,1]]}],"targeting":{"page_key":"article","page_name":"article","category_key":["politics"],"category_name":["政治・国際"],"feature_key":[],"feature_name":[],"author_key":["yoshimura"],"author_name":["吉村剛史（よしむら・たけし）"],"tag_key":[3271,3486,5353,6103,9033,9034,9035,9036,9037,9038,9039,9040,9041,9042],"tag_name":["車両価格","台湾高速鉄道","高鉄","国立台湾博物館鉄道部パーク","新幹線","東海道新幹線","700系","車両更新","台湾高速鉄道会社","海外展開","日立製作所","12編成","東芝","N700S"]}} 日本の新幹線が台湾を走る背景には、地震が深く関わっている。環太平洋火山帯に位置する日本と台湾にとって、地震災害は共通の悩みだが、2011年の東日本大震災時に台湾が200億円超という世界最高額の義援金を被災地に寄せてくれたことは象徴的だ。だが、それ以前の1995年の阪神淡路大震災、1999年の台湾中部大地震でも双方の支援のやりとりは手厚いものがあった。台湾新幹線整備事業では1997年、いったん独仏企業連合が受注したものの、99年に日本企業連合が逆転受注した。99年の台湾中部大地震を受け、時の李登輝総統が阪神淡路大震災時の山陽新幹線の素早い復旧を念頭に、強く日本の技術を推したことが逆転の背景にあったとされる。被災地支援を通じた日台間の交流も、それを後押ししたのだろう。その台湾新幹線の車両更新が、ここ数年日本と台湾にとって、のどに刺さった魚の小骨のような問題であったことをご存知だろうか。台湾新幹線を運営する台湾高速鉄道会社では利用客の増加などを見込み、2019年から新車両への更新・増強計画を進め、日本側との交渉にも乗り出していた。しかし、台湾側が日本側の提示価格を「見積もりの約3倍」だとした21年以降、交渉は暗礁に乗り上げたまま、先行きが見えない状態だった。言い分は双方にあったが、「新幹線技術の初の海外展開事例」とする日本側見解とは相違し、台湾側では「日本と欧州のベストミックス」と位置づけてきたように、一部に欧州の安全基準などを採用したため、これが車両価格を押し上げる要因となっていたとされる。また台湾を介した技術流出という懸念も日本側にないわけではなかった。だがそもそも台湾高鉄の700T系車両は耐用年数30年とされたが、日本側の車両モデルチェンジで部品供給が途絶え、早期更新に迫られたという不信感も台湾側にはあった。成り行き次第では欧州企業や中国製に取って代わられる懸念も生じ、高度な政治案件ながらその解決が待たれていたのだ。結局、台湾高速鉄道会社は3月15日、日立製作所や東芝の日本企業連合から新車両12編成（1編成12両）計144両を約1240億円で購入することを取締役会で決定し、発表した。日本側の両社は昨年12月、入札で優先交渉権を得ていた。近く正式に契約を結ぶ運びだといい、現地報道などによればJR東海の最新型車両「N700S」がベースとなるとみられ、早ければ2027年にもお目見えする見通しだ。「輸送能力をより充分に備えることで高品質なサービスを提供したい」としている高鉄側は、安全性や技術、運用面での利点、価格などを総合的に判断したとしているが、台湾との友好関係を象徴する海を渡った新幹線について日本側も重視し、昨年訪台した国会議員も蔡英文総統にこの案件について言及。国交省高官を派遣するなど、水面下では官民をあげたねばりづよい交渉があった。コロナ禍で日台の通常往来がストップした後の2020年7月、台北駅西側に「国立台湾博物館鉄道部パーク」がオープンした。1914（大正7）年建築の旧台湾総督府交通局鉄道部の上部は木造という風変わりなレンガ造りの庁舎（戦後も長く台鉄が総局としていた）であり、ここでの展示物を見れば、鉄道こそが戦前、戦後で断絶した台湾社会の歴史、郷土の記憶をつないできた存在であることがよくわかる。2020年7月、台北駅西側にオープンした「国立台湾博物館鉄道部パーク」。旧台湾総督府交通局鉄道部庁舎が蘇った=2023年1月12日（筆者撮影）旧台湾総督府交通局鉄道部庁舎の豪華な2階ホール天井=2023年1月12日（筆者撮影）かつて先進国・日本の下請けのような立場だった台湾も、近年は東京スター銀行、シャープ買収にはじまり、TSMC半導体工場の熊本進出などで日本を支える存在に変貌しつつあり、今回の交渉でも日本側と互角の交渉を重ねたことは想像に難くないが、清末に始まり、日本統治時代に開花した台湾の鉄道の延長線上に、こんにちの台湾新幹線が連なっていることを思う時、ひとまず困難な政治案件が解決方向に向かったことを素直に寿ぎたい。 オススメ記事：・【巨漢編集長のどすこい日記】① 「白紙革命」とクマのプーさん・【巨漢編集長のどすこい日記】② 春節に思う日台関係の変容・台湾高鉄 日本製新型車両12編成を約1241億円で購入へ

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