「戦争状態」にある台湾の交通環境（後編）

本稿は前後編の後編にあたる。前編では、データを用いて、台湾では一生のうち交通事故で1回以上負傷する確率が8割に上ることを指摘した。そして、1970年代日本では「交通戦争」と呼ばれた状態があったように、2020年代の台湾の交通環境も「戦争状態」であると指摘した。また、こうした劣悪な環境は「弱肉強食の世界」であると指摘した。

後編では、前編の前提知識をもとに掘り下げていく。まずは、①個人化②神秘化という分類を通して、台湾における交通環境の責任問題について語る。次に、解決策としての「3E対策案」を取り上げ、この3Eの視点を台湾の現状に照らし合わせて考える。そして、台湾の「バイク問題」について、高いバイク保有率の背後にある原因について考え、バイク利用者による社会運動を取り上げる。本稿の最後では、「クルマ社会」そのものについて再考していく。

●責任の行方

台湾では交通事故が起きた際、「意外が起きた（發生了意外）」と表現することがよくある。この表現から考えられるのは、台湾での交通事故は単に「偶然の悲劇」の意味合いとして扱われている側面だ。

私がここで問題提起したいのは、こうして「偶然」や「意外」として交通事故を扱うことによって、どれくらい人為的な要素が捨象され、見るべきものを見えなくさせているのか。

「我是台灣行人 I’m a pedestrian in Taiwan」によると、台湾では交通事故に対して、①個人化、②神秘化の２点に結論づける傾向があるという。この指摘は興味深く、以下この２点に即して肉付けしながら紹介していく。

・個人化

まず、①個人化についてだ。これはつまり、「事故を起こすのは、あなたの不注意が原因だ」と、交通問題が自己責任論に落とし込まれることだ。民間ではこうして考えることは幾分仕方がない、しかし、行政レベルでもこうした節があることを否めない。

今年の６月末、台湾高雄市で自転車走行中の女性がダンプカーに轢かれて死亡した事故が起きた。事故が起きた十字路は事故多発地帯であるが、警察側はこの事故に対して「道路利用者は交通ルールを守り、大型車の死角や内輪差に注意し、事故を防ぐ必要がある。また、速度検知や技術的な取り締まりを強化していく」との旨のコメントを残した。

これに対し、「高雄好過日」協会は、「繰り返される交通死亡事故は、弱者のせいにすべきではない」と題する投稿をし、1.この事故は速度違反とは無関係である、2.大型車の死角問題は道路設計や車両設計で解決すべき、3.事故回避の責任は交通弱者に押し付けてはならない、と指摘した。下の図は高雄好過日協会が提案した道路設計の改善案だ。